لماذا أصبح قطاع البناء بالمغرب في حالة طوارئ؟
اقتصاد الشرق
لا تكاد توجد وجهة في المغرب إلا وتجد فيها معدات بناء تعمل، من أصغر الطرق إلى أكبر المحاور الوطنية. كما أن حركة آلاف الرافعات التي تعمل دون توقف، أحيانًا على مدار 24 ساعة في جميع أنحاء البلاد، تتحول تدريجياً إلى سباق محموم مع اقتراب المواعيد النهائية التي حددها المغرب.اقتصاد
تصاعد غير مسبوق في وتيرة المشاريع
“اليوم، جميع المشاريع أصبحت أولوية”، يلخص أحد العاملين في قطاع البناء والأشغال العمومية. “باختصار، كل شيء يجب أن يكون جاهزًا قبل عام 2029”.
سواء تعلق الأمر بالبنيات التحتية الرياضية المرتبطة بكأس إفريقيا للأمم وكأس العالم، أو مشاريع النقل البحري والسككي والطرقي، أو مشاريع الطاقة والماء، أو إعادة التأهيل الحضاري والبنيات التحتية الاجتماعية، فإن جميعها تقريبًا تواجه نفس الموعد النهائي
في عام 2025، وحدها وزارتا النقل والتجهيز خصصتا ميزانية قدرها 90 مليار درهم لمشاريع البنية التحتية”.
وقد أجرى موقعنا تقييماً أولياً غير شامل لمشاريع كأس العالم، والتي تقدر استثماراتها بأكثر من 322 مليار درهم، إما أنها بدأت بالفعل أو هي مبرمجة بشكل نهائي. وفي قلب هذه الآلة التحويلية للمغرب، يبرز قطاع البناء والأشغال العمومية.
نقص في اليد العاملة
بدأت المؤشرات التحذيرية تظهر العام الماضي، عندما دق ناقوس الخطر بشأن نقص العمالة المؤهلة في القطاع. اتجاه تأكد بل وتسارع مع إطلاق مشاريع جديدة في 2025. وهو إيقاع سيكون هو القاعدة على الأقل خلال السنوات الأربع المقبلة.
النتيجة المباشرة: احتكار أفضل الكفاءات من قبل الشركات الكبرى الوطنية والدولية العاملة في المغرب، وما يرافق ذلك من تضخم في تكاليف الموارد البشرية. فمهن مثل الحداد، وملون الخرسانة، واللحام أصبحت تكلفتها باهظة في المغرب. “في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة، يتقاضى اللحام عادةً ما بين 5000 و6000 درهم شهريًا. أما اليوم، فقد يرحل نفس اللحام مقابل 13000 أو 14000 درهم، وأصبح من الصعب العثور عليه”، يوضح أحد المهنيين. “اليوم، تقوم الشركات الكبرى في القطاع بجذب أفضل الكفاءات في البلاد على نطاق واسع لتلبية احتياجات المشاريع الجارية، وهذا لا يكفي”.
و يؤكد مصدر آخر أن الوضع مماثل بالنسبة لملفات مثل مدير المشروع أو مدير الورشة. فالإدارة الوسطى تعاني من نقص حاد. والأسوأ من ذلك، وفقًا لأحد مصادرنا، أنه في عام 2025، أرادت إحدى الشركات متعددة الجنسيات العاملة في المغرب توظيف ما يقرب من 500 مهندس أو ما يعادلها، حديثي التخرج، لكنها لم تجد سوى مائة فقط.
و أضاف المصدر نفسه أنه رغم أن العروض المالية قد ارتفعت بنسبة 30% إلى 40% مقارنة بالسنوات السابقة، ورغم جاذبية المشاريع، فإننا نجد الكفاءات التي نحتاجها. فهم عادةً ما يكونون موظفين بالفعل في مكان آخر”.
إلى ذلك، تظهر مشاكل الإرهاق الوظيفي لدى الكفاءات المخضرمة التي تعمل لساعات طويلة وليالي بلا نوم، مما يزيد من مخاطر السلامة في الورش.
“أعمل في هذا المجال منذ 15 عامًا، ولم أشهد شيئًا كهذا من قبل!”، يقول أحد المتعاملين الذين اتصل بهم موقعنا. “المشكلة ليست فقط في الوتيرة، بل في عدد المشاريع أيضًا”.
وهذا الوضع لا يبدو أنه سيتحسن. بل على العكس، فعدد المناقصات المطروحة أو قيد الإسناد في تزايد مستمر، مع إغلاق الترتيبات المالية للمشاريع وإعلانها.
تشبع قدرات معدات البناء
بالإضافة إلى مشكلة نقص الموارد البشرية وتضخم أجورها، هناك مشكلة المعدات، التي يتم استيراد 80% منها.
في الواقع، وفقًا لجميع مصادرنا، فإن جميع القدرات الوطنية تقريبًا مشغولة بالكامل. “سواء تعلق الأمر بالرافعات أو المعدات أو آلات البناء، فإننا على حافة التشبع. وتتسارع طلبات شراء معدات جديدة، ولا تستطيع سوى الصين تلبية احتياجاتنا اليوم”. في حين كانت الشركات الوطنية تفضل عادةً المعدات الأمريكية أو الأوروبية أو اليابانية أو الكورية، فإنها تتجه الآن نحو المعدات الصينية، وبدرجة أقل التركية. “المسألة ليست متعلقة بالسعر بقدر ما هي متعلقة بمواعيد التسليم”، توضح إحدى مصادرنا.
فعلى سبيل المثال، بالنسبة لبعض المعدات مثل الرافعات الكبيرة، قد يضطر المتعاملون في بعض الأحيان إلى الانتظار لمدة تصل إلى 18 شهرًا لتسلمها. مواعيد غير مقبولة في هذه الفترة من السباق المحموم. أما الصين، فهي تضمن توفر المعدات وتسليمها في غضون 120 يومًا.
الحل الآخر هو التأجير، خاصة في أوروبا، بتكاليف قد تتجاوز سعر شراء المعدات. قرار يُتخذ تحت شعار “الالتزام بالمواعيد مهما كلف الأمر”.
هل أظهرت الشركات نقصًا في التخطيط أم أنها غارقة في الأحداث؟
“كان لدينا خطة استثمارية طموحة، لكننا بقينا في حالة انتظار لعدة سنوات، سواء بالنسبة لمشاريع الطاقة أو الماء أو البنية التحتية. ثم تسارع كل شيء مع الإعلان عن تنظيم كأس إفريقيا للأمم وكأس العالم بين سبتمبر وأكتوبر 2023، وذلك في أجل ضيق جدًا”، يقول أحد المتعاملين لتبرير تشبع القدرات فيما يتعلق بمعدات البناء. “وبمعدل شراء المعدات الذي نقوم به حاليًا، فإننا نكاد نؤسس شركة جديدة”.
بينما ينتقد متعامل آخر نقص شركات تأجير المعدات في المغرب. “في غياب مثل هذه الخدمات لشركات البناء والأشغال العمومية في المغرب، يضطر المتعاملون إلى الاختيار بين الشراء أو التأجير من الخارج”.
مواعيد ضيقة
إن الخوف من نقص المعدات يزيد الوضع تعقيدًا. “نلاحظ أنه في بعض الورش، يُفضل الاحتفاظ بمعدات غير مستخدمة كاحتياطي، رغم التكلفة الإضافية، بدلاً من عدم العثور عليها ‘في حال’ الحاجة إليها. لأنه في هذه الحالة، ستكون المعدات مشغولة بالفعل في ورشة أخرى”.
لمواجهة ذلك، يقوم المتعاملون بالتجهيز بشكل مكثف ليس فقط لتلبية الطلب الحالي، ولكن أيضًا استعدادًا للأسواق المستقبلية، مما يتسبب في تكاليف إضافية كبيرة.
“تمت الموافقة على عمليات تمويل لشراء معدات تكلف أربعة أضعاف، بل وعشرة أضعاف سعرها الطبيعي، من أجل الحصول عليها في أجل قصير جدًا”، تؤكد مصدر مصرفي. “اليوم، متعاملو قطاع البناء والأشغال العمومية، خاصة الكبار منهم، لديهم أبواب الائتمان مفتوحة على مصراعيها. ليس فقط لأن نجاح المشاريع الحالية أو المستقبلية هو التزام وطني وتوجه سياسي على أعلى مستوى، ولكن أيضًا لأن البنوك تعلم أن هذه المعدات أو التجهيزات ستكون مربحة للغاية، حتى لو تم دفع مبالغ أعلى مقابلها”.
مصدر آخر للتوتر والتكاليف الإضافية: مواد البناء
خاصة كل ما يتعلق بالحديد، سواء الهياكل المعدنية أو الأنابيب أو حديد التسليح، وكذلك الإسفلت والطلاءات وغيرها. فالاحتياجات الضخمة للبلاد لا تسبب فقط تضخمًا في الأسعار، ولكن أيضًا مخاطر نقص في المعروض نظرًا لضعف، بل وانعدام القدرة الإنتاجية المحلية في بعض المجالات.
نتذكر على سبيل المثال حالة تعليق رسوم الاستيراد بشكل عاجل في 2023 على بعض الأنابيب والمواسير الفولاذية لتسريع مشروع الطريق السيار للماء. هذا القرار جاء بعد نفاد المخزون الوطني والأجل الضيق لتنفيذ هذا المشروع.
السؤال المطروح: هل ستتكلف المشاريع أكثر مما هو متوقع؟ وهل ستحافظ الشركات الوطنية على ربحيتها؟
فإن بعض المشاريع تم تقييمها بأقل من قيمتها الحقيقية. و يقول أحد المتعاملين في القطاع: “هذه مشكلة متكررة في العقود العمومية، والتي كانت الاتحادية الوطنية للبناء والأشغال العمومية تشير إليها غالبًا”.
ويضيف: “خلال السنوات الأخيرة، قللت الوزارات من تقدير ميزانيات الصفقات العمومية، مما دفع المتعاملين إلى خفض عروضهم المالية، مما أثر على ربحية الشركات، بل وتسبب في خسائر فادحة للبعض. كما أدى ذلك إلى إطالة أمد بعض الورش. أما اليوم، ونظرًا لأولوية الالتزام بالمواعيد، فقد عدنا إلى مستويات تقدير أكثر واقعية، حيث تعيد الشركات تحقيق هوامش ربح جيدة، وتجد الدولة ضالتها في الالتزام بالمواعيد. بل إننا اليوم لا نتحدث عن غرامات التأخير، بل عن ‘استحالة’ عدم الالتزام بالمواعيد”.
صحيح أن المشاريع ستكون أكثر تكلفة مما هو متوقع، لكن الشركات، خاصة الكبرى منها، لن تكون بالضرورة الخاسرة.
“إستراتيجية الدولة لتقليل مخاطر المشاريع هي إسنادها إلى أبطال وطنيين يمتلكون الخبرة والتنظيم، وقبل كل شيء القدرة المالية لتحمل سيولة هذه المشاريع العملاقة”، تؤكد العديد من مصادرنا. “من خلال تكثيف المشاريع المسندة لنفس الشركات، تتيح الدولة لها تبادل الموارد، وأحيانًا تحقيق توازن بين المشاريع الخاسرة وتلك الأكثر ربحية. في النهاية، الكل رابح، والقطاع يخرج أقوى”.
في غضون ذلك، يعاني القطاع من حالة احتقان، وفي غياب تدخل جاد من السلطات لمعالجة هذه الإشكاليات، ومع تسارع وتيرة المشاريع، فإن خطر ارتفاع تكاليف المشاريع أكثر فأكثر يصبح واقعًا ملموسًا…
