من هي الشركة الصينية التي ستستثمر 6 مليارات درهم في مصنع إطارات السيارات بالدريوش؟

اقتصاد الشرق

تخطط المجموعة الصينية شاندونغ يونغشينغ روبِّر لبناء مصنع لإطارات السيارات في الدريوش، ومن المتوقع أن تبدأ أشغال بناء هذا المصنع خلال ستة أشهر، فمن تكون هذه الشركة؟

تأسست مجموعة شاندونغ يونغشينغ روبِّر المحدودة عام 1986، وهي واحدة من الشركات الصينية الرائدة في تصنيع الإطارات. يقع مقر المجموعة في مدينة قوانغراو بمقاطعة شاندونغ، وتوفر فرص عمل لأكثر من 6000 مستخدم، وتمتلك أصولاً ثابتة تقدر قيمتها بـ 1.56 مليار يوان.

يتم تسويق منتجات يونغشينغ روبِّر تحت عدة علامات تجارية، منها “DOUPRO” و”ROADMAX” و”ROTALLA” و”TRACMAX”. تتواجد هذه العلامات التجارية في أكثر من 80 دولة، covering أسواق أوروبا، آسيا، الشرق الأوسط، أفريقيا، أوقيانوسيا، والأمريكتين.

في عام 2021، صدّرت الشركة 1.8 مليون إطار قطري للشاحنات و 12 مليون إطار نصف فولاذي، محققة إيرادات تجاوزت 2.7 مليار يوان.

في هذا السوق العالمي الكبير سريع التغير، قررت المجموعة خلال الأشهر الأخيرة الاقتراب من دول شمال أفريقيا لتكون أقرب إلى أسواقها الأساسية في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.

وهي ليست وحدها: فقد أعلنت عدة موردين لصناعة السيارات ومصنعي مكونات البطاريات الكهربائية الصينيين، من بينهم “Sentury Tire” و”Shandong Daye” و”Hunan Zhongke Shinzoom” و”CNGR Advanced Material Company”، عن استثمارات في المغرب في السنوات الأخيرة.

إلى جانب موقعه الاستراتيجي، يمتلك المغرب طاقة إنتاجية تتجاوز 700,000 مركبة سنوياً، وأسطولاً وطنياً من السيارات يقارب 4 ملايين وحدة. وبالتالي، يبدو أن البلاد توفر أرضاً خصبة لظهور سلاسل إمداد تكميلية.

وفي التفاصيل، تخطط المجموعة الصينية لإطلاق مصنع ستصل طاقته الإنتاجية الأولية إلى 6 ملايين إطار سنوياً، قبل أن تصل تدريجياً إلى 12 مليون وحدة. على الرغم من أن هذا خبر جيد على الصعيد الاقتصادي، إلا أن هذا الدخول يعيد إطلاق النقاش حول تطوير السوق المحلية.

“يمكن للمشروع الصيني أن يلعب دوراً محفزاً. لأن قدرته أكبر من إنشاء مصنع واحد فقط، فإن الأمر يتعلق بإعادة بناء نظام بيئي كامل -المواد الخام، المهارات، الخدمات اللوجستية-“، كما أفاد أحد ممثلي الشركة.

تسليط الضوء على قطاع يبحث عن طريقه…

على الرغم من ديناميكية سوق السيارات فيه، يظل المغرب غائباً عن بعض المجالات المتخصصة، كما هو الحال في قطاع الإطارات، الذي كان قد بدأ في الماضي في بناء اولى نواته، حيث كان المغرب يمتلك مصنعين في الدار البيضاء: موقع لشركة “Goodyear” (أُغلق عام 2006) وآخر لشركة “General Tire” (أُغلق عام 2002). وكان الجزء الأكبر من إنتاجهما مخصصاً للتصدير.

للأسف، لم تستمر المغامرة طويلاً حيث توقف كلا المصنعين عن العمل. والسبب: الأسواق غير المهيكلة، وحجم الأسطول الوطني للسيارات… “اليوم، يجب أن نعترف أن الوضع قد تغير كثيراً. مع قدرة إنتاجية للمركبات في نمو قوي، يمكن للمغرب إعادة إطلاق هذا القطاع. إلى جانب تزويد المصنّعين، يمكن للنشاط أيضاً تزويد سوق الاستبدال المحلي، حيث أن البلاد تضم ما يقرب من 4 ملايين مركبة. يمكن تطوير قطاعات أخرى (مثل إعادة تدوير الإطارات) وإضافة قيمة لقطاع السيارات”، كما صرّح سيلفان بوريه، المدير العام السابق لشركة “Continental Tyre North Africa”.

“صحيح أن القطاع لم يتمكن من الإقلاع على مستوى الإنتاج المحلي، ولكن من حيث التجارة، سواء على مستوى التجهيز الأصلي أو الاستبدال، فإن القطاع يعمل بشكل جيد إلى حد ما، وأفضل بكثير من البلدان الأخرى في المنطقة. وإذا لاحظنا سوق سيارات الركاب، سنجد أنه أكبر بكثير منه في تونس أو الجزائر.” وأضاف: “مع ذلك، أنت محق، على المستوى الصناعي، لا توجد – أو لم تعد توجد – منشآت. في الماضي، كانت هناك شركة Continental من خلال علامة General Tire، وكانت هناك أيضاً Goodyear، Michelin.”

إعادة تدوير الإطارات كبديل

“إعادة تدوير إطارات السيارات آخذ في الانتشار في أوروبا. وكثير من الظواهر، فإنها حتماً تؤثر على أسواق شمال أفريقيا”، يشرح بوريه. اليوم، مع وحدة إنتاجية مترددة منذ إغلاق مصانع General Tire و Goodyear، يدفع السوق ثمناً باهظاً مقابل الإطارات المستوردة. لذلك، تبرز إعادة التدوير كبديل تنافسي للغاية من حيث الأسعار.

في هذا المجال، برزت شركة “Imperial Pneu” (المجموعة المحلية) كرائدة. تمتلك المجموعة مصنعاً لإعادة تدوير إطارات الشاحنات الثقيلة في المنطقة الصناعية بعين السبع. هذه الوحدة الحديثة، التي بلغ حجم الاستثمار فيها 20 مليون درهم وتشغل مساحة تشغيلية تبلغ 1600 متر مربع، مخصصة solely للشاحنات الثقيلة وتستفيد من تحالف تكنولوجي مع شركة “Goodyear International” متعددة الجنسيات لتصنيع الإطارات.