Nador au centre d'une stratégie à trois ports qui réorganise les rôles logistiques

Économie de l'Est

Dans un contexte international caractérisé par la volatilité des chaînes d'approvisionnement et une concurrence accrue pour les voies maritimes, le Maroc construit un système portuaire basé sur trois pôles : Tanger Méditerranée, Nador Méditerranée Ouest et Dakhla Atlantique. Cette approche, qui combine des ports existants avec d'autres en cours de construction ou de programmation, soulève des questions quant à l'impact de cette trilogie sur la position du Maroc dans le commerce maritime et la logistique, en particulier au niveau de la mer Méditerranée et du continent africain.

Avec la poursuite de la stabilité des performances du port Tanger Med, l'ouverture imminente du port de Nador en Méditerranée occidentale et le futur projet du port atlantique de Dakhla, les contours d'une offre portuaire nationale intégrée se dessinent. Selon plusieurs observateurs, ce choix s'inscrit dans une vision de renforcement de la position du Royaume entre l'Europe, la Méditerranée et l'Afrique, à l'heure où les routes commerciales mondiales se réorganisent sous l'effet des crises géopolitiques et économiques.

Nador Ouest Méditerranée... Le tour de la Méditerranée est bouclé

Le port de Nador, en Méditerranée occidentale, est présenté comme un projet dont la double fonction a été définie dès son lancement. Le port est destiné à jouer le rôle de port de transit et de transbordement de conteneurs, les terminaux ont été attribués à des opérateurs internationaux et les travaux ont commencé sur les différents équipements. Par ailleurs, le projet se caractérise par une dimension énergétique qui lui confère une spécificité au sein du système portuaire national.

Le port est considéré comme un complément à l'offre portuaire existante sur la façade méditerranéenne, car il devrait répartir la pression sur les ports existants et fournir une capacité supplémentaire pour traiter les flux de marchandises, en particulier à la lumière du volume croissant du commerce maritime à travers la Méditerranée.

Régionalisation et transfert progressif d'expérience

Le port ouest-méditerranéen de Nador devrait fonctionner en étroite relation avec son environnement territorial, à travers des projets industriels et logistiques d'accompagnement visant à renforcer son intégration dans l'économie régionale de la province orientale. Dans ce contexte, il est attendu que certains éléments de l'expérience du Port Tanger Med, basée sur le lien entre l'activité portuaire et les zones industrielles et logistiques, soient inspirés et adaptés aux caractéristiques géographiques et économiques de la région.

Selon les opérateurs portuaires d'Afrique de l'Ouest et du Centre, la mise en service du port de Nador, en Méditerranée occidentale, renforcera l'offre portuaire du Maroc, notamment au niveau méditerranéen, et consolidera la position du Royaume en tant qu'acteur logistique régional, en tirant parti de la complémentarité des rôles entre les ports plutôt que de la duplication des fonctions.

Tanger Med... La base géographique du positionnement maritime

Le port Tanger Med reste le principal pilier de ce système, compte tenu de sa situation géographique au niveau du détroit de Gibraltar. Cette situation, à l'intersection des routes maritimes reliant l'Est à l'Ouest et le Nord au Sud, a donné au port la capacité d'attirer le trafic maritime sans que les navires n'aient à dévier de leurs routes initiales.

Le détroit de Gibraltar est l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde, avec environ 100 000 navires qui y transitent chaque année. La proximité de Tanger Med avec la côte sud de l'Espagne, à environ 14 kilomètres, a été un facteur décisif dans l'établissement de sa position au sein du réseau mondial des ports.

Poursuite de l'activité malgré les turbulences internationales

Malgré les tensions économiques et géopolitiques mondiales, l'activité de Tanger Med est restée stable. Le port a démontré sa capacité à s'adapter aux changements, comme lors de la crise de la mer Rouge, qui a contraint un certain nombre de navires à passer par le cap de Bonne-Espérance, allongeant la durée des voyages de 12 jours.

Un certain nombre d'opérateurs internationaux, dont APM, Maersk Line, CMA-CGM, Eurogate et Hapag-Lloyd, ont continué à faire confiance à Tanger Med en tant que centre d'agrégation et de distribution, tirant parti de son emplacement et de sa capacité opérationnelle.

Trilogie intégrée

Avec la mise en service des ports de Nador et Dakhla, le Maroc disposera de trois ports majeurs qui forment ensemble une structure portuaire multipolaire. Les observateurs soulignent que ces projets ne sont pas basés sur une logique de concurrence, mais plutôt sur une complémentarité fonctionnelle, permettant la formation d'une offre nationale unifiée pour servir les flux commerciaux à travers la Méditerranée, l'Atlantique et l'Afrique de l'Ouest.

Quant au port atlantique de Dakhla, il est appelé à jouer un rôle de transbordement et de distribution sur la façade atlantique, conformément aux orientations générales exprimées par le roi Mohammed VI dans plusieurs discours, sans s'écarter de la logique de neutralité et d'analyse économique. Le projet est également considéré comme un levier pour renforcer les liens commerciaux avec les pays d'Afrique de l'Ouest.

D'autre part, les acteurs d'Afrique centrale et subsaharienne estiment que l'accès du Maroc à cette infrastructure portuaire ouvre de nouvelles perspectives de coopération, notamment dans le cadre de l'initiative atlantique, tout en soulignant que l'utilisation effective de ces opportunités dépendra de la volonté des économies régionales d'interagir avec cette offre logistique croissante.